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新華網上海9月21日專電題：油價漲票價跌匯兌壓力大航空市場能否借長假扭轉頹勢？新華社記者賈遠琨王鶴今年以來，航空業降價保量的策略並沒有換來理想收益，面對油價持續上漲、商業出行下滑、票價整體水平回升乏力的局面，航空業下半年的經營業績堪憂。進入十月，航空業能否借國慶長假旅遊、探親客流之力獲得豐收、扭轉頹勢？旅遊、探親航線票價部分回升今年上半年民航業出現瞭客座率同比小幅上升，但票價水平大幅下降的現象，主要是在經濟下行壓力加大、高鐵分流影響下，航空公司無奈施行降價保量手段，由此每客公裡收益大幅下滑。從RPK（客公裡收益）這一指標反映的票價變化情況看，南方航空(600029,股吧)RPK0.59，同比下滑13.2%；東方航空(600115,股吧)0.6，同比下滑8%；中國國航(601111,股吧)0.60，同比下降13%。航空公司普遍反映，今年上半年，國際、國內經營環境復雜多變，中國經濟增速放緩，航空客運市場雖然保持瞭平穩增長，但行業競爭加劇，盈利水平下滑。同時，高鐵分流常態化，H7N9沖擊華東市場等因素都影響瞭公司的利潤水平。盡管整體形勢不容樂觀，但從客源結構來講仍然憂中有喜。記者從東航瞭解到，今年以來商務公務出行減少，但因私出遊的旅客有所增加。探親旅遊客流在國慶長假期間的增長將更為顯著。記者從攜程旅行網查詢瞭解到，9月30日，上海至三亞的票價基本為9折至全價，頭等艙票價高達4730元。而上海至西安、武漢等地票價也大幅上漲，基本為全價，頭等艙價格也處於高位。盡管票價攀升，但一些熱門線路仍然票源緊張，比如9月30日，上海至三亞的所有航班都顯示餘票不足。為瞭分享假期盛宴，航空公司摩拳擦掌備足航班。進入9月，東航雲南公司在制定冬、春季航班計劃時，就開始積極調整航班、新增航線，爭取客源。油價上調壓力繼續加大油價帶來的成本壓力持續加大，上半年整體航油價格雖較去年同期略有下降，但8月份以來，埃及局勢未定、敘利亞波瀾再起。8月底國際原油市場出現暴漲，紐約油價創出18個月以來新高。在8月我國航油價格上調200多元每噸後，9月價格繼續上漲，幅度約在每噸182元。9月國內航線燃油附加費800公裡以上航段每位成人旅客燃油附加費上調10元，由110元調整為120元；800公裡（含）以下航段每位成人旅客燃油附加費保持不變，仍為60元。考慮到國際油價走勢，我國航油價格未來仍有較大可能持續上漲。航油上漲除瞭直接造成成本壓力外，也減少瞭票價上調空間。業內人士認為，航油成本約占總成本的40%以上，航企下半年經營環境依然嚴峻，盈利狀況堪憂。盡管燃油附加費也將隨之上調，但無疑增加瞭旅客的出行成本，這將給票價上調造成壓力。匯兌形勢不容樂觀今年上半年，人民幣兌美元匯率累計升值約1.7%，超過去年1.03%的全年升幅，航空公司由此獲得數以億元計的匯兌正房貸二胎是什麼年息任何問題免費諮詢收益。具體來看，中國國航獲得匯兌收益11.2億元、南方航空14.35億元、東方航空11.74億元、海南航空(600221,股吧)3.29億元，合計超過40億元。民航中期工作會上披露的數據顯示，上半年，全國航空公司主營業務虧損41.9億元，依靠43.3億元的匯兌收益才勉強盈利。對航企下半年的業績，業內人士普遍認為，主業情況可能隨著經濟形勢的回暖而好轉，但人民幣升值幅度放緩，不排除出現小幅貶值，即匯兌收益為負的可能，總體形勢依舊不容樂觀。華泰證券(601688,股吧)研究報告指出，票價環比雖然有所好轉，但同比依然有較大降幅。考慮到去年下半年人民幣開始升值，而目前人民幣升值腳步有所放慢，下半年航空公司的盈利壓力可能比上半年更大。

油價漲票價跌匯兌壓力大 航空市場能否借長假扭轉頹勢？

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新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-22/158203099.html

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